De Stichting

Tulip Bulletin

Dit item is gepost in Tulip bulletin op door .

Hellouw, mei 2014

Beste vrienden van de Tulip,

Op het moment dat jullie dit lezen zijn de Nederlandse Kampioenschappen
volop aan de gang. Hoe Annemiek Koers het op de Au en Steven Huiskes op de Ag het doen is op de website van de NK te vinden.
Gelukkig hebben we dit seizoen wel al een paar mooie dagen gehad. Nadat er een winter hard aan gewerkt is maakte de Au op 13 april met Stefan Telkamp zijn eerste vlucht van het jaar.
Met direct 582 km kunnen we over een mooie seizoensopening spreken lijkt mij. Lees ook zijn verslag op onze juniorenwebsite.
Stefan gaat eind juni met de Au naar de Wereld Kampioenschappen Clubklasse in Räyskälä Finland.
Als junior moet hij zich dan staande gaan houden tussen de grote namen.

 

Naast veel winterwerk afgelopen winter hebben we met z’n allen ook gewerkt aan de continuïteit van het twee Cirrussen project. Sponsors zijn daar een zeer belangrijke factor in. Glider-Equipment, de Glider Pilot Shop en het Service Center Terlet zijn onze grote sponsors. Gelukkig mogen wij voor in ieder geval 2014 ook nog een nieuwe sponsor verwelkomen.
De firma Clouddancers heeft ons voor een jaar twee stel hoezen voor onze Cirrussen beschikbaar gesteld. We zijn natuurlijk heel blij met dit gebaar, maar zijn eigenlijk ook wel benieuwd hoe de hoezen onze junioren in het gebruik bij de grote wedstrijden gaat bevallen.

 

De Au en de Ag zijn nu na de winter geheel identiek uitgerust, aan het eind van het seizoen kunnen we hoop ik ook zeggen dat ze identiek vliegen.
Ook voor onze junioren wordt teamvliegen steeds belangrijker, met de Au en de Ag kan dat mooi geoefend worden.
De eerste wedstrijd dat het teamvliegen beoefend werd was tijdens de Teuge weekend wedstrijd dit jaar. Ik wil jullie deze uitslag niet onthouden.
http://www.soaringspot.com/t2d2014/results/club/daily/day2.html
Steven Huiskes heeft een verslag van de wedstrijd op de junioren site gezet

 

Communicatie met de buitenwereld is ook voor onze stichting van groot belang. Internet is natuurlijk het medium daarvoor. Met de junioren website www.dutchjuniors.nl , en Facebook. www.facebook.com/DutchJuniorGlidingTeam zijn we al een heel eind denk ik.
Ook het Tulip bulletin is een belangrijk deel van onze communicatiemiddelen.
Het is misschien wel een open deur die ik intrap als ik zeg dat het Tulip Bulletin toch wel een facelift behoeft. Met de moderne middelen is er een publicatie mogelijk die er iets professioneler uitziet en meer foto’s mogelijk maakt dan zo’n Worddocumentje.
Het is geen onwil bij mij, integendeel, knowhow is gewoon het probleem.
Wie kan en wil mij helpen met de lay-out aan te passen van het Tulip bulletin?

 

Met de twee top Cirrussen, steeds meer (financieel) belanghebbenden en geïnteresseerden, maar ook met het oog op de WK in Narromine zou het mij zeer welkom zijn

 

Ik wens jullie nog veel mooi weer toe

 

Met vriendelijke groet,

 

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Top Meteo

Au invliegen – 13 April

Dit item is gepost in Cirrus - Au op door .

De hele winter lang is er door iedereen hard gewerkt aan de twee Cirrussen. Er is een hoop gerepareerd en beter gemaakt, en we hebben ons best gedaan om de twee kisten zo gelijk mogelijk te krijgen. Zondag was het dan eindelijk tijd om de eerste start van het seizoen te maken, en wát een opening. Dat belooft veel goeds.

Vroeg monteren, de laatste dingen laten checken door een technicus en starten maar. Kwart voor 11 hing ik achter de sleep. Na één bocht was ik meteen weer gewend, wat een lekkere kist. Ik merkte dat de mechanische vario en de butterfly niet werkte. Ach ja, de LX doet het gewoon en landen is zonde van de tijd. Los ik later wel op. Dus, op pad!

Na de eerste bel bij het veld kon ik rond de 700 meter goed hoogte houden onder de straatjes. Met de wind in de rug en de wolken dicht bij elkaar ging het al aardig snel. Op de veluwe nog wat gedraaid om op een iets comfortabelere hoogte over te steken, en vanaf Apeldoorn een steek van 130 km naar Ibbenbüren. In de buurt van Twente kon ik inmiddels wat hoger vliegen, tussen de 1000 en 1100 meter. En ook al moest ik af en toe draaien, de snelheid was opgelopen tot boven de 110 gemiddeld. Voorbij Porta stond nog een klein straatje richting het oosten, waar ik om kwart over 1 besloot om te draaien. En dat was achteraf gezien niet echt te vroeg.

Eenmaal omgedraaid sprong de wind op de LX van rond de 20 naar rond de 40 km/h. Met nog ongeveer 300 km voor de boeg was dat niet de meest aangename verrassing die ik me kon voorstellen. Tegen de wind in stort de glijhoek van een Cirrus aardig in, en ik kwam erachter dat zo’n wind over de heuveltjes een hoop zakken veroorzaakt. Ik had het plan gemaakt om zuid van de Münster CTR terug te vliegen, dus koers gezet richting Bielefeld. Gelukkig had ik de tijd aan mijn kant en kon ik rustig en voorzichtig verder vliegen.

Op dit been werd het lastig. Er was erg veel uitspreiding en de straatvorming werd verstoord. Gelukkig was de lucht polair, en bleef de thermiek onder de afscherming goed werken. De wolken die er stonden waren betrouwbaar en het stijgen was sterk genoeg om tegen de wind in te komen. Ook waren er hier en daar nog goede paden te vinden, dus kon ik voorzichtig maar snel genoeg door blijven vliegen.

Voorbij Borkenberge kwamen de straten weer een beetje terug, maar het was lastig om de goede paden te vinden. Ik had in mijn achterhoofd zitten dat er niet veel voor nodig is om met deze condities in een Cirrus onderuit te gaan, en bij Doetinchem was het dan ook bijna zover. Ik had een grote donkere plak afgevlogen waar ik aan alle kanten niet veel meer dan een nulletje kon vinden, en kwam lager en lager.

Laatste straat op weg naar huis

Laatste straat op weg naar huis

Uiteindelijk vloog ik rond de 300 meter boven een paar mooie zwarte akkers de zon in, met de gedachte om hem daar neer te zetten. Toch wist ik dat als er ergens een bel los zou komen het hier zou zijn, en deze stiekeme hoop werd gelukkig werkelijkheid. Ik kon wegklimmen en geloofde weer in thuiskomen. Bij Arnhem sloot ik aan onder een mooie straat, die me de laatste 50 km naar huis bracht.

Tegen 7 uur landde ik weer op Hilversum, waar het vliegbedrijf net was opgeruimd. Onder de laatste resten van de straten schoof ik de kist in de aanhanger, het was mooi geweest. Het was een lange, uitdagende maar vooral hele leuke vlucht. Het Cirrus-seizoen is geopend, op naar een hoop succes!

Klik hier voor deze vlucht op de OLC.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Tulip Bulletin

Dit item is gepost in Tulip bulletin op door .

Hellouw, maart 2014

Beste vrienden van de Tulip,

…

Gelukkig is de winter bijna op zijn eind, nog sterker de eerste 250 km staat al op de Nederlandse OLC.

Winterwerk

Ook het winterwerk aan de Au en de Ag is bijna klaar, wel iets later dan de planning, maar half maart is toch ook netjes. Zeker als je weet wat er allemaal gedaan is. Vele winterdagen zijn er door de junioren aan het onderhoud van de Au, Ag en aanhangers besteed. Dat de junioren de kisten zo in hun schoot geworpen krijgen zal ik altijd blijven bestrijden. Het niet hebben van eigen vervoer is regelmatig een probleem. Gelukkig hebben we ook nog het openbaar vervoer. Twee uur in de trein zitten met het halve instrumentenpanel van een Cirrus op je schoot is dan ook een mogelijkheid, en de andere treinpassagiers maar denken ”wat zal dat zijn?”
Naast de junioren hebben er ook de nodige andere zweefvliegers soms tot heel veel tijd aan de Cirrussen besteed. Met het risico iemand te vergeten noem ik geen namen, iedereen heel hartelijk bedankt voor je bijdrage.
Zodra alles echt klaar is zullen we een mooie fotoreportage van Au, Ag en aanhangers maken en iedereen toesturen.

Financiën

Begin januari was voor mij persoonlijk een beetje spannend. Hoe heeft de stichting het financieel in 2013 gedaan? Ger Kwant is onze officiële, verantwoordelijk penningmeester, maar de daadwerkelijke financiële administratie wordt door Wilco Boer gedaan.
De officiële cijfers die Wilco mij overhandigde bevestigde dat we op de goede weg zitten. Opbrengst van de YX en losse toebehoren was hoger dan begroot. De inkomsten uit de Vrienden van Tulip zijn spectaculair gestegen van een jaarlijkse 1100 euro in 2012 naar bijna 3000 euro in 2013.
De jaarlijkse exploitatiekosten van de Au en de Ag worden nu al compleet gedekt door de inkomsten van de Vrienden van Tulip.
Iedereen die wel eens geld overmaakt begrijpt dat Wilco tijdens het innen van jullie machtigingen wel eens gek werd van het fenomeen IBAN. Wilco bedankt voor je vele werk!!
Niet voor extra inkomsten, maar voor grote besparingen zorgen natuurlijk onze grote sponsors, de Glider Pilot Shop, Glider-Equipment en het Service Center Terlet. Nog sterker, zonder deze drie zou er slechts één Cirrus voor de junioren beschikbaar staan.
Mijn streven voor 2014 is de vaste jaarlijkse inkomsten uit de Vrienden van Tulip te verhogen naar 4000 euro.
Iedereen die geïnteresseerd is in de jaarcijfers van de stichting kan die bij mij opvragen.

Bestuur

Een ander heugelijk feit is dat we weer een compleet bestuur van 5 leden hebben. Als bestuur hebben we te maken met diverse partijen, allemaal om onze junioren kernploeg twee hoogwaardig uitgeruste Cirrussen gratis ter beschikking te kunnen stellen.
Om te beginnen natuurlijk de groep welwillende zweefvliegers die aan ons per persoon voor vijf jaar een mooi bedrag renteloos geleend hebben. Daarnaast hebben we te maken met subsidiegevers, sponsors, donateurs en vrijwilligers. Als na deze winter beide Cirrussen geheel op de gewenste standaard zijn is het allemaal niet zo veel werk meer. Toch is het wel prettig als we over de diverse zaken die spelen wat ruggespraak met elkaar kunnen hebben.

Het bestuur van de Stichting Zweefvliegevenementen Nederland bestaat nu uit:

  1. Nico Koster – voorzitter
  2. Ger Kwant – penningmeester
  3. Martin van Ommen – junioren manager
  4. Victor Telkamp – algemeen lid
  5. Bart Berendsen – algemeen lid

Inzet Cirrussen

De Stichting faciliteert alleen maar de beschikbaarheid van de twee Cirrussen, over de daadwerkelijke inzet, dus wie wanneer, waar op welke kist vliegt hebben we geen inspraak.
Wel bewaken we uiteraard of de inzet van de Cirrussen aan onze doelstellingen beantwoord.
De verdeling van de Cirrussen is de verantwoording van de junioren manager, om de communicatie lijntjes kort te houden heeft de junioren manager ook zitting in het stichting bestuur.
Verheugend is het gegeven dat beide Cirrussen voor het gehele seizoen volgeboekt zijn. Nog sterker, er was meer vraag dan aanbod, niet alle verzoeken voor een Cirrus konden toegewezen worden. Eerste grote wedstrijd van het seizoen zijn de Nationale Kampioenschappen op Terlet waar Annemiek Koers en Steven Huiskes op de Au en Ag zullen vliegen.

Verslaggeving van de gevlogen wedstrijden zal komend seizoen via de nieuwe junioren website gebeuren, en natuurlijk Facebook.

Juist bij de grote wedstrijden als EK’s en WK’s komt de stichting om de hoek kijken voor het beschikbaar stellen aan de junioren kernploeg van vliegtuigen. Het gaat dan vaak om gevraagde periodes van 4 weken of langer om een vliegtuig mee te nemen.
Komende zomer zal Stefan Telkamp de Au meenemen naar Finland voor deelname aan de WK clubklasse.
Een jaar later weer een Wereld Kampioenschappen voor junioren. Altijd een hoogtepunt in de natuurlijk nog korte zweefvliegcarrière van een junior.
Ook voor de volgende junioren WK zijn er weer verwachtingen. Deze WK is echter pas van 1 tot en met 12 december 2015, in Narromine Australie.
Nog een lange weg te gaan, maar ik ben persoonlijk de uitdaging aangegaan om de Au en de Ag ook daar voor onze junioren beschikbaar te kunnen stellen.Het deelnemende team is al aangewezen, met dat team en met jullie hulp ga ik proberen om de Au en Ag in 2015 in Australië te krijgen.

Ik hou jullie op de hoogte.

Voorlopig wens ik iedereen een mooi en veilig vliegseizoen 2014 toe.

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Service Center Terlet

Tulip Bulletin

Dit item is gepost in Asw-19 - YX Cirrus - Ag Cirrus - Au Tulip bulletin op door .

Hellouw,december 2013

Beste vrienden van de Tulip,

De maand december is de maand van terugkijken op afgelopen jaar en vooruitkijken op komend jaar. Als ik terugkijk naar afgelopen jaar dan kan ik daar alleen maar een goed gevoel bij krijgen. Ter afsluiting, vers van de pers, een tweede plaats voor onze junior Annemiek Koers tijdens de Zuid Afrikaanse Nationals in de Clubklasse. Annemiek gefeliciteerd!

Om nog even in de kerstgedachte te blijven, het is mooi om te zien hoe steeds meer mensen tijd en of geld over hebben om onze junioren kernploeg zweefvliegen van twee heel mooie Cirrussen te voorzien.
Het enthousiasme werkt aanstekelijk, dit heb ik al van meerdere kanten vernomen en mogen constateren, goede zaak!!
Buitenlandse junioren zijn wel eens openlijk jaloers op onze junioren voor het beschikbaar hebben van twee Cirrussen in zo’n technische staat en met zo’n uitrusting.
Dat gaat allemaal niet vanzelf daar wordt hard voor gewerkt. De Au is afgelopen winter al heel hard aan gewerkt om die in optimale staat te krijgen met een instrumentarium om jaloers op te zijn.
Aan de Ag zat deze winter veel werk. Deze Cirrus die vlak voor de WK als 2B ons eigendom werd moest deze winter een kloon van de Au worden. De technische staat van de Ag is gelukkig heel goed. Om het evenbeeld van de Au te worden moest er echter wel een nieuw instrumentenpanel gemaakt worden en ingebouwd worden. Tevens moesten de kleppen gemodificeerd worden om de zelfde landingseigenschappen als de Au te krijgen.
Voor het maken en inbouwen van het nieuwe panel zijn we veel dank aan Erik Busser verschuldigd, menig vrij uurtje van Erik is in het nieuwe panel van de Ag gaan zitten. Het inbouwen van het nieuwe panel en de modificatie aan de kleppen is allemaal in de “lege uurtjes” op het Service Center Terlet gebeurd. Peter en Sikko heel hartelijk bedankt voor jullie tijd en ruimte.
Voor het reguliere winterwerk en het inbouwen van de instrumenten heeft de Ag op een heel luxe winterwerkplekje in Delft gestaan. De werkplaats van de TU Delft, daar waar wereldkampioen Nuna7 gebouwd is, stond nog een paar weken leeg, precies een mooie periode om de Ag neer te zetten zodat de junioren winterwerk konden doen.

Ondertussen is er op Twente door de junioren ook hard gewerkt aan de ex. YX aanhanger. Deze aanhanger is flink onderhanden genomen en aangepast om de Ag te kunnen onderbrengen. Diegene die wel eens aanhanger pas heeft gemaakt voor een andere kist weet dat zoiets altijd tegenvalt. Er kwam zelfs het nodige laswerk aan te pas. (Harry Huiskes bedankt hiervoor).

Nu eind 2013 zijn beide Cirrussen op een goed werkend identiek elektrisch systeem na helemaal klaar. Komende twee maanden gaan gebruikt worden om alles helemaal in orde te krijgen. Planning is dat uiterlijk eind februari beide Cirrussen volledig klaar zijn voor seizoen 2014.

Een nieuwtje voor begin 2014 is de geheel nieuwe website van de junioren kernploeg zweefvliegen.
Ik kan daar nog weinig over zeggen, omdat ik er nog weinig over weet. Wel weet ik dat Frank Schellenberg hier heel veel werk in heeft zitten en dat het er gelikt uit gaat zien. Volgend Tulip bulletin krijgen jullie meer informatie.

Zoals ieder Tulip bulletin eindig ik weer met iedereen te bedanken die op wat voor manier dan ook helpt om de junioren vliegtuigen in de lucht te houden. Voor iedereen een mooi en veilig vliegseizoen 2014 toegewenst

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Equipment

Tulip Bulletin

Dit item is gepost in Asw-19 - YX Cirrus - Ag Cirrus - Au Tulip bulletin op door .

Hellouw, september 2013

Beste vrienden van de Tulip,

Vanaf het begin van de trainingweek van de Junioren WK in Leszno konden we echt zeggen dat we twee Cirrussen in ons bezit hebben.
Natuurlijk  hebben we vol aandacht de prestaties van alle junioren tijdens de WK gevolgd, we zijn dan ook supertrots dat we met Peter Millenaar weer een Wereldkampioen onder de Nederlandse junioren hebben. Maar het moment tijdens de eerste wedstrijdweek dat Ard en Stefan met de twee Cirrussen  één en twee stonden in het algemeen klassement gaf toch ook wel een goed gevoel.
Het eindresultaat van Ard en Stefan was overigens een zesde en zevende plaats. Met 48 deelnemers in de clubklasse een uitstekend resultaat.  Na alle ervaringen die vliegers en coaches tijdens de WK opgedaan hebben is, denk ik bewezen, dat we met de Au en Ag een goede weg ingeslagen zijn en in een behoefte voorzien.
Komende winter gaan we overleggen met de betreffende mensen hoe we de Cirrussen het beste aan onze junioren beschikbaar kunnen stellen. Het woord teamvliegen zal dan regelmatig vallen.

Vrijdag 30 augustus was een bijzonder dag, voor ons, maar  ook voor de (ex) junioren.
De YX verkocht, en direct weg. Het einde van een tijdsperiode met vele hoogtepunten lag achter ons. Binnen een week na het plaatsen van de advertenties en meer dan 70 reacties op deze advertentie verder was de kist verkocht. Met in ons achterhoofd dat de YX verkocht is zonder een voor ons deugdelijke aanhanger, geen up-to-date instrumentarium, maar wél een 3000 uur inspectie én een overhaul nodig had, zijn we tevreden met het uiteindelijk ontvangen bedrag. Wat overigens aardig hoger was dan de ingezette vraagprijs.
Wat ons ook een goed gevoel geeft is de plaats waar de YX terecht gekomen is. Een club in het oosten van Duitsland die zich anders dan onze YX geen ASW19 had kunnen veroorloven. Als beste kist had de club tot nu toe een ASW15, de rest van de vloot bestond uit een Bergfalke en Pirat.
De Altenburger Luftsportverein (Facebook) is een jonge vereniging en gaat de YX gebruiken  voor de overland en wedstrijd vliegende jeugd. Een goede plaats dus voor het vierde leven van de YX.

Maar goed de verkoop van de YX is slechts een deel, maar wel belangrijk deel  van ons 2 Cirrussen project. Nu nog een Pfeiffer aanhanger, LX7007 en elektrische bugwipers van de hand doen en we sluiten weer een fase af.
Dat de technische staat van de YX te wensen overliet was niet alleen al langer bekend, maar was ook de aanzet tot het maken van ons plan voor twee Cirrussen. De uitvoering van dat plan loopt volgens plan.
Voor het begin van volgend seizoen moet er nog wel het nodige werk aan de kisten en aanhangers  verzet worden. De PH-1440 moet omgedoopt worden van 2B naar Ag. Je kunt zeggen dat is wat plak-letter werk, maar het moet wel gedaan worden. Die nieuwe Ag moet ook een nieuw instrumentenpanel krijgen zodat het identiek aan dat van de Au is. Daarnaast moet de oude YX aanhanger omgebouwd worden van voor een ASW19, naar voor een Cirrus.
Tel daarbij op het in algemeen optimale technische staat brengen van twee Cirrussen  en twee aanhangers, dat allemaal voor 1 maart 2014, en het is duidelijk dat er werk aan de winkel is.

Ik geef eerlijk toe dat ik mijzelf niet zo snel met de technische staat van iets bemoei. Ik ken mijn beperkingen en help dan liever op een andere manier, wat trouwens ook heel leuk is. Een prettig gegeven is dat we twee technici hebben die zich voorlopig wel daadwerkelijk met de technische staat van de Au en Ag gaan bezighouden. Dan met name op de officiële momenten als er gekeurd, gewogen en handtekeningen gezet moeten worden. Harry Huiskes en Mark Verhagen, heel hartelijk bedankt daarvoor.

Naast de Willem Dammers Stichting die de Au aanhanger voor een groot gedeelte gedoneerd heeft vermeld ik ook met alle plezier onze drie grote sponsors, Glider Equipment, Glider Pilot Shop en het Service Center Terlet. Het is heel simpel, zonder deze vier hadden we maar één in plaats van twee Cirrussen. Begin volgend seizoen als alles tip top in orde is en alles zijn juiste wedstrijdnummer en instrumentenpanel heeft zal ik voor een serie mooie foto’s van de Cirrussen zorgen. Ja inderdaad met de logo’s van onze sponsors, maar ook van alles wat  door deze sponsors mogelijk gemaakt is.

Aan onze twee Cirrussen met instrumentarium en aanhangers zit een kostenplaatje wat je bij verkoop niet zomaar terug krijgt. Dat weten we, maar de twee kisten zijn dan ook stuk voor stuk geen doorsnee Cirrus meer. Dat is nu eenmaal een gegeven wat nodig is als je kampioen wilt worden.
Na 1 januari 2014 als alle cijfers duidelijk zijn is het hele financiële plaatje van de Stichting openbaar en opvraagbaar bij mij. Niets geheim aan. Het enige wat we verborgen houden zijn de namen van de 11 zweefvliegers, de zogenaamde Mega Vrienden, die stuk voor stuk 3000 euro per persoon voor 5 jaar renteloos lenen aan de stichting om de Cirrussen te financieren.
Mijn streven blijft om op 1 januari 2018 niet één, maar beide Cirrussen geheel schuldenvrij in bezit te hebben. Eén van de manieren is om de inkomsten uit de Vrienden van Tulip te verhogen, meer Vrienden die gemiddeld meer opleveren. De namen en bedragen van deze Vrienden zijn ook niet openbaar. Alleen de totale inkomsten per jaar zijn zichtbaar. Komende maanden ga ik mij inzetten om die inkomsten uit de Vrienden te verhogen. Kans dat je dus nog een persoonlijk mailtje van mij krijg met een simpele vraag. Zou je meer willen doneren voor onze junioren kisten dan je nu doet?
Als je al Vriend bent hoef ik alleen maar een nieuw bedrag te zien via een mail. De penningmeester regelt de rest. Bij nieuwe Vrienden wil ik graag een bankrekeningnummer, naam, woonplaats en een bedrag weten. Simpeler kan het niet.
Ik hoop dat jullie afgelopen jaar het gevoel hebben gekregen dat je bijdrage financieel of op een andere manier als Vriend van Tulip goed gebruikt wordt en dat je daadwerkelijk bijdraagt aan de prestaties van onze Nationale Junioren Selectie Zweefvliegen. De afgelopen WK heeft in ieder geval bewezen dat onze junioren goed zijn.
Ik hou jullie op de hoogte en bedankt voor alle steun.

Met vriendelijke groet,

Nico Koster
Voorzitter Stichting Zweefvliegevenementen Nederland

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

7 augustus

Dit item is gepost in Cirrus - Au JWGC Leszno 2013 op door .
20:45 Het zal er om hangen of het een wedstrijddag wordt. Een behoorlijk aantal over de 100km, maar bijvoorbeeld een ls1f moet er 101 vliegen in verband met zijn index. Dat zou net het verschil betekenen tussen wel of geen 25% van de deelnmers.

999866_177412855772000_1228891348_n
 
18:10 Eerst de Au samen met KC, maar nu ook 2B buitengeland. Alles in orde. Ard heeft misschien net 100km, maar denkt ook dat er geen wedstrijddag uit komt.
 
17:45 Au en KC praten nu over veldjes in plaats van stijgwaarden.. we hebben twijfels of het uberhaupt een geldige wedstrijddag gaat worden. 25% moet meer dan 100km vliegen (gehandicapt).
 
17:30 KC en Au ook gerond. Ard gaat aardig en vliegt nu alleen. Vertrekt uit 0,9 op 900m
 
17:20 2B heeft de 2e sector gerond en schuift nu weer bij Au en KC in de bel. Zij moeten alleen nog ronden.

527006_695756533773491_1126829078_n
 
17:11 Ze bevinden zich aan de rand van de 2e sector. Ard denkt al na over finishen en in de cirkel te moeten landen. Gelukkig heeft hij nog even, ik vermoed dat ze nog zo’n 90km moeten.
 
17:00 Het gaat erg moeizaam, met een grote gaggle. Niemand die initiatief durft te nemen. 2B weer 1000m, de anderen daar iets onder.
 
16:47 Net in de zon even een hele meter bel gehad. Nu weer bovenin de gaggle en rustig voorop. Nog 16km naar de 2e sector.
 
16:30 Clubklasse heeft meteen last van een stukje altocumul, het schiet niet echt op. Misschien dat we einde thermiek vandaag nog wat verder weten te rekken.

1150264_10201699810645968_877229046_n
 
16:00 Clubklasse is weg, meteen wat ver van koers om bij de cumuls te blijven. Minimum afstand is dus niet helemaal meer mogelijk. Maar wel de gaggle voor zich en vol goede moed om deze op te rollen. Ondertussen komt de standaardklasse terug geland.
 
15:50 Standaardklasse lijn ging niet open, de dag is zelfs gecancelled.. waarom weet niemand. Wedstrijdleiding geeft nog geen verhaal. De clubklasse is inmiddels al een keer gestart, maar twijfelt of ze nog een keer gaan.
 
15:30 De clubklasse heeft al iets beter stijgen weten te vinden, af en toe een bochtje 1,5m/s. Hoogtes die genoemd worden zijn rond de 1000m.
 
15:20 Standaard kreeg een C-opdracht van 142km, en de club vliegt een AAT van 1:30ht met een minimum afstand 130km. Dus min of meer een race. Iedereen hangt inmiddels, stijgwaarden beginnen met een 0 gevolgd door een komma en dan een getal varierend tussen de 1 en de 8. Het zal dus weer erg lastig worden. De hoge bewolking is grotendeels uit het opdrachtgebied verdwenen en op sommige plekken staan nog cumuls.

img_2589
 

13:50 Tmin voor de clubklasse weer naar beneden: 1:30hr  Gek genoeg lijkt tegen alle weerberichten in dat de cumuls blijven staan.

13:45 Eerste start uitgesteld tot 14:45

13:35 De teamcaptains hebben getekend voor de B-opdracht voor de standaardklasse, en voor de club is de Tmin verkort naar 1:45hr.

13.15 Eerste start is uitgesteld naar 14.00 uur. De briefing begon vandaag een uur later, aangezien er nog veel bewolking hing na de passage van het trogje vannacht

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Cloud Dancers

5 augustus

Dit item is gepost in Cirrus - Au JWGC Leszno 2013 op door .

Veel te laat Door alle spanning en hectiek, supporters die langs zijn gekomen en laptops die even pauze nodig hadden nu toch een laatste bericht. Ronald heeft nog een rustige finalglide kunnen maken om even de inspanning te verwerken. Gegokt en verloren zullen we maar zeggen. Maar een doorzetter wekt altijd veel sympathie op dus hij werd met warm applaus onthaald.

Peter heeft vandaag als een bezetene gevlogen, misschien iets te laat weg, maar tactisch toch wel de juiste beslissing. Doordat Jan-willem constant bij de Tsjechen vloog hebben ze misschien toch hun concentratie verloren.

In de club begon het goed maar de tweede helft toch een steekje laten vallen. Maar nog altijd ruim binnen bereik van het podium, en genoeg mogelijkheden om wat te forceren. Nu nog een plan bedenken hoe we dat precies gaan doen.

998083_176816709164948_633578202_n

18.05 Ronald moet nog 40 kilometer 50 meter boven glijpad, met reservee. Nog 15 minuten wachten.

18.00 Ronald lijkt nu echt de laatste held die vliegt. A1 is net geland. Peter heeft op 8 seconden gewonnen van een Deen. De tjechen zitten op 92 km/h (30 minuten langzamer dan Peter) een wereldklapper. Het wedstrijdsecretariaat belt of Ronald nog vliegt. Ze moeten geduld hebben. Dat hebben wij ook
.
17.55 EJ is iets teruggevlogen naar de huisbel bij de tesco. De eerste fatsoenlijke na meer dan een uur vliegen. nog een paar honder meter. Moet gaan lukken.

17.42 EJ nog 600m nodig voor finalglide. nu nog 0,5m/s stijgen. helaas lossen de plukjes nu wel hard op. Wij geloven er nog wel in, boven de tesco staat nog een flinke wolk.

17.25 E5 10 kilometer, gaat schakelen.

1148924_176716632508289_1604623067_n

17:20 E5 klimt naar finalglide in 1,4m/s, herstel, laatste keerpunt gerond. EJ nog 55km, zei hij met een diepe zucht.

16.58 E5 20 km voor het laatste keerpunt, dat is net noord van het veld op 800 meter. Nog een beetje erbij en hij is thuis. Onze Belgische vrienden hebben het goed gedaan in de clubklasse. Ze staan vandaag weer bovenaan

16.55 KC gaat schakelen

16.47 EJ heeft het 3e kpt gerond. Hij heeft zijn dag niet. De Denen hebben ook hard gevlogen in de st.klasse, misschien winnen zij wel. KC is gaan glijden.

16.42 Nick heeft een metertje net voor het veld. Hij tankt hier volledig bij. Y1 ruim op pad, nog twee km voor het laatste keerpunt. We gokken dat hij de dag gaat winnen met 108 km/h. 5 km/h sneller dan de Pool en 8 km/h sneller dan de Duitsers. KC gaat glijden 30 meter onder pad, gaat de bel checken boven de 06.

999872_10201687826506372_1085587230_n

16.37 Y1 nog 32 km tot finishcirkel, op glijpad, een beetje extra hoogte zou prettig zijn. KC heeft nog 300 meter nodig net voor Leszno, op weg naar een aantal draaiende kisten boven baan 06.

16.27 Au is binnen. 2B is binnen.

16.20 Au 15 km uit, schakelen. Peter zit net oost van het bos van Leszno, en Ard geeft aan dat er goed paden zitten, dat het zelfs beter is geworden. Peter ziet hetzelfde. De wolken lijken mooier.

16.15 Au en 2B boven de camping. Hoogte tanken en dan de laatste 20 km. 2 m/s gemeld. Au 1.8. Klinkt goed. 92 km/h tot nu toe. Peter moest vijf minuten geleden nog 64 kilometer, maar de condities worden zwakker. Hij heeft zijn winst op het  eerste deel gemaakt. Nu proberen binnen te brengen. Hij krijgt veel info van de clubbies. Die zijn inmiddels op final glide, m.u.v. Nick, die er 10 kilometer achter zit.

15:46 Y1 3e keerpunt 1200m. Ronald treft de clubklasse en leeft weer even op. het is hard werken voor hem zonder z’n water.

1003022_10201687773425045_1387288179_n

15:30 Clubklasse is omgekeerd in de laatste sector. Langzaam schuift er wat cirrus in vanuit het westen. Boven het veld nog altijd mooie cumuls, maar naar het westen nog 2-3/8. Y1 rapporteerde net 1500m en vliegt nog altijd een stuk sneller dan de rest.

15:00 Helaas, Ronald laag bij het veld. De kranen gingen open en op 200m klom hij langzaam weg. Inmiddels weer op 700m. Dit terwijl Peter steeds dichter bij de Tsjechen komt: 4km achter 200m hoger. Wij zijn trots.
Bij de Clubklasse komt Nick net iets te kort, en gaat het in de laatste sector wat minder. De straatvorming wordt wat minder. Desondanks schiet het nog altijd aardig op.

14:27 Clubklasse heeft gekeerd in de 2e sector., honderdtien gemiddeld. E5:”De Tsjechen draaien echt op elke bel” Y1:”En wat is jullie hoogte?” E5:”Ik op 900, maar zei een stuk lager.” Gniffel.

14:20 Ronald inmiddels ook weer bij het eerste keerpunt. 20km/h sneller dan de eerste keer. E5 vliegt bij de Tsjechen, die waren 9 minuten eerder weg. Peter zit daar nu 5km achter en 150m lager. Vooralsnog klinkt dat heel positief.

971024_10201687375895107_535583934_n

13:58 Ronald is zojuist voor de tweede keer gestart na zijn verkenningsmissie. Peter heeft zojuist het eerst keerpunt gerond met een giga snelheid. En de clubbies zijn nog heel tevreden over hun keuzes. De eerste sector is gekeerd.

13:30 De clubklasse is druk in overleg of het starten vroeg of laat moet gebeuren. In de standaard wacht er nog een hele groep bij de lijn, en EJ vraagt zich af of hij met de Duitsers wel snel genoeg gevlogen heeft op het eerste stuk. Misschien wil hij nog een keer opnieuw de lijn over.

13:21 EJ eerste keerpunt gerond op 500m, samen met de Duitsers. Mooi om te zien op de live tracking dat Ronald de eerste steek een beter pad heeft gehad 🙂

13:10 Inmiddels zijn er al een aantal kisten gestart. Ronald in de EJ is al weg, de rest wacht nog even. Basis 1350, 2 m/s stijgen maar vooral nog mooie straatvorming die ze kan gaan helpen.

1001571_10201687350094462_558493530_n

12.55 Beide startlijnen zijn open en nu wachten op het juiste startmoment. De basis is inmiddels gestegen naar 13.00 meter. Mogelijk stijgt hij nog iets. De B-opdracht voor de standaardklasse is een km 330 race, eerst iets naar het westen, dan knallen in het oosten en via een reportingpoint in het westen terug naar Leszno.

11.50 Goedemorgen Nederland. De eerste kisten zijn gestart voor de 3 hrs AAT voor de clubklasse en een plm 300 km race voor de standaardklasse. Precies weet ik het niet, want dagelijks verandert de opdracht hier, precies op gridding-time, ongeveer een uur nadat de A-opdracht is uitgeprint en verdeeld. ?????? Tim neemt als coach en ATC de honneurs waar op de strip, zodat ik Heineken kan bemannen en jullie informeren. We kijken tegen 4/8 cu aan op plusminus 1000 meter en dit zal stijgen naar 1400 in de loop van de dag. Wel kans op uitspreiding in het oosten en inkomende cirrus vanuit het westen Het belooft interessant te worden. Elk geval een leuke dag z onder giga gaggles. Vanmiddag even de auto van Ard aan de praat zien te krijgen. Hij staat met een lege accu alleen en verlaten midden op het veld alleen te zijn.

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

3 augustus

Dit item is gepost in Cirrus - Au JWGC Leszno 2013 op door .
We gaan de schade voor vandaag opmaken. Deze is beperkt gebleven, maar het is een slechte dag. De Fransman Sebastien Vadez heeft in de clubklasse goede zaken gedaan.Tot later.
18.20 Yes, Yes, Au en 2B gaan het halen. Zijn binnen de cirkel. Sebastaan Nägel net voor de ring geland. C12 is binnen, was 15 minuten later gestart.
 
18.15 2B en Au gaan schakelen, weten nog niet zeker dat ze het veld gaan halen. De ring wel. KC is geland in een hobbelig veld, 8 km uit. Alles OK via de 2B. 2b goed pad. Au 1:31 naar het veld, moet gaan.
 
18.10 KC denkt het niet te gaan halen. 2B en Au kunnen de ring halen op juiste hoogte. 1:29 naar de rand van de ring.

44625_176028475910438_1836990607_n
 
Standaardklasse Peter voorlopig 7e: 100 punten verloren op de Tjechen
 
18.02 KC nog 60 meter nodig. 2B 10 meter tekort voor het veld, met 100 mter reserve, mcr 0,5. de cilinder is wel binnen bereik
 
18.00. Au en 2b nog 70 meter nodig om thuis te komen.
 
17.50 Au en 2B 38 km, 1 m/s. Nick komt er ook aan, helaas met zijn nieuwe Duitse vrienden bij zich. 170 meter nodig mcr. 0. KC 240 meter nodig

1000302_392995934134692_1340937223_n
 
17.40 0,7 m/s, nog 480 meter, mcr 0, nodig om binnen te komen
 
17.35 De eerste clubklassers komen nu binnen, waaronder de Belgen. De top van het klassement is gezellig aan het gaggelen en misschien wel samen aan het verliezen. De gaggle heeft de boel vandaag sterk vertraagd. Laatste keerpunt gerond, nog 800 meter hoogte nodig. Afstand is nu alles.
 
17:10 EJ ook binnen, ongeveer de helft van de Standaard is nu binnen schat ik zo. Dat wordt afwachten.
 
17:08 E5 is ook hier geland. EJ ook bijna. De Clubklasse gaat gestaag verder. 1m/s stijgen. Zometeen nog een bos over, dan terug naar huis. Ben benieuwd.
 
17:02 Y1 land nu op Leszno, E5 en EJ glijden naar het veld. 50m boven pad Mc 0.5

225221_392996060801346_2094483507_n
 
16:57 Y1 10km, E5 en EJ draaien in een halfje naar finalglide op 20km van de finish.
 
16:50 Y1 zit op een krappe finalglide, komt net iets te vroeg terug. Maar met het schaarse stijgen is het risico te groot. De Tsjechen komen net binnen, 15 tot 20 minuten over tijd. Dus wie weet valt de schade mee.
 
16:45 Standaard klasse komt nu langs het veld, van hier tot aan de rand van de laatste sector en terug is zo’n 40km. Dus die zitten bijna op finalglide. Clubklasse staat zo goed als stil en onder hen landen de eerste kisten buiten. 0,5m/s.
 
16:10 Het schiet niet op, en helaas zien we dat de fransen in de clubklasse al een kwartier gewonnen hebben. Misschien is het voor ons beter als er niemand terug komt…  De standaardklasse gaat steady maar ook niet echt snel.
 
15:50 Standaardklasse heeft in het zuiden zelfs kleine plukjes gehad. EJ in z’n uppie zat net op 2000m. Boven de inversie dacht hij. Club bij het eerste keerpunt met een slakken tempo. Maar daar hebben er meer last van.
 
15:17 EJ tikt de 1e sector in het zuiden aan, en vliegt 5km zuid van de gaggle waar Y1 en E5 in zitten. Hij trekt lekker zijn eigen plan. De clubklasse gaat niet zo lekker, erg moeizaam. Ook spannend dat er 7 kisten nog 15 minuten na de onze zijn gegaan, maar wel zo’n 300m hoger schat ik in.

944766_392995987468020_962309263_n
 
15:05 De laatste helft van de clubklasse vertrekt nu ook, inclusief onze vliegers. In de standaardklasse zijn onze vliegers aan het zwoegen om nog wat snelheid te maken. Het gaat niet van harte.
 
14:45 De standaardklasse is inmiddels geheel vertrokken. Ik ben benieuwd of er mensen echt vroeg zijn gegaan. Het gros is in ieder geval om half 3 gestart. De clubklasse zien we vrolijk wachten met een kist of 30 in een bel.
 
14.00 De startlijnen voor beide klassen zijn 20 minuten geleden open gegaan. De clubklasse heeft een race van 172 km en het wachten voor de startlijn is begonnen. De standaardklasse heeft een AAT van 2,5 uur en zij zullen eerder weg moeten dan de clubbies. De inversie zit op 1200 meter en het stijgen is 1 tot 1,5 m/s.

11:30 De opdrachten zijn bekend, de briefing is geweest en in de teambriefing is de tactiek bepaald. Ook hebben we de eerste ijsjes al op en zoekt men langzaam maar zeker het zwembad op. Zowel letterlijk als figuurlijk moeten we het hoofd vandaag koel zien te houden.

Goedemorgen. Inmiddels zijn we al lang onze tent uitgebrand. De briefing is een half uur uitgesteld. Vandaag staat een volledig blauwe dag op het programma. We doen echter ons best om hem aan het eind weer oranje te kleuren.

483903_392816564152629_1327532856_n

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop

2 augustus

Dit item is gepost in Cirrus - Au JWGC Leszno 2013 op door .
Vandaag: Oeps, Twee man van team Netherlands op de eerste plaats in het klassement: Peter staat met een tweede dagplaats na drie wedstrijddagen dagen 1e in de standaardklasse en vandaag zijn Stefan en Ard opgeschoven naar plaats 1 en 2 na twee dagen in de clubklasse. De verschillen in beide klassen zijn nog heel klein en er kan dus nog van alles gebeuren.

In de standaardklasse kijken we met spanning naar Peter Svoboda (AO, de Tjech die hier vorig jaar de pre-worlds won en ons in 2011 een LX-7007 uitleende toen Tim zijn variometer in Musbach kapot ging) en ook Alexander Späth is aan een opmars begonnen. Daarnaast waren de Zweden en de Zwitsers de eerste dagen nadrukklijk aanwezig,maar vandaag hebben ze wat missertjes gemaakt. Wel nog even de vijfde dagplaats van Jan Willem melden.

In de clubklasse maken we ons nog een beetje zorgen over de Duiters die wel een heel sterk collectief zijn. Gelukkig waren `wij` de afgelopen twee dagen (nog) beter. Vandaag ging het met drie man samenvliegen erg goed. De poging om in de eerste AAT-sector een alles beslissende demarage te plaatsen liep helaas stuk op de zwakke blauwe condities en enorme gaggles in de laatste 80 km. 5e, 6e en 7e plaats.

Misschien schuiven we wat op in het landenklassement (gisteren plaats 3 totaal)

1094511_10201664618686191_1183532184_oFinish Y1

17.48 EJ 10 kilometer, mc 1.0 100 meter over. Ophalers naar het veld; gaat switchen. Zo en nu een uurtje wachten tot iedereen heeft ge-upload. Peter zijn vlucht staat er al op.Tot morgen.

17.46 De clubbies staan op het veld. Peter is tevreden: op de meesten heeft hij drie minuten gepakt. Op een paar niet

17.40 clubbies gaan schakelen en hebben zich gemeld. EJ 20 km uit 150 meter aankomsthoogte.

17.36 clubbies 20 km uit ruim boven pad. de eerste clubbies komen nu ook binnen.

17.35 Iedereen heeft zich op glijpad gemeld. EJ nog wat laag.

17.26 Veel laag draaiende kisten rond het veld en kpt. Au zit ook in de buurt.

1014025_362810310488325_1313394567_nDe laatste loodjes voor de standaardklasse

17.24 Peter krijgt bier. 2B en KC hebben nog 250 meter nodig. EJ in de buurt van Leszno.

17.21 Het is druk op het veld Y1 en ALB hebben contact. EJ 40 km uit 150 meter nodig.

17.19 Eerste kisten komen binnen. E5 10 km uit, gaat switchen.

17.17 Nog 38 km te gaan voor 2B. Y1 gaat switchen naar de finishfrequentie

17.15. Nog 12 km voor Y1 tot cirkel. We houden rekening met landing in de cirkel. Mogelijkheden zijn daar goed.

17.10. 2B en KC nog 800 meter nodig, vliegt op 1300 meter. Au zit voor hun op 900 meter. Boven de Tesco draaiende kisten.Y1 laatste keerpunt gerond, net onder glijpad.

15650_175757975937488_1945553556_n


17.05 Y1 op glijpad. Stefan heeft de aansluiting met Nick en Ard verloren en komt lager aan boven Leszno. Er draaien wat gagles voor hem

16.53 Y1 en E5 net voor Leszno, nog 35 km te gaan. We zien ze in een giga-gagle draaien

16.40 Y1 65 km te gaan, 1500 meter

16.35 Richting Leszno in het blauw wordt het stijgen minder. Peter draait met “zijn vrienden voor vandaag” op 0.5 en overweegt om water te gaan dumpen. Nick pakt voor de clubbies net weer een 2-meter bel. Ze vliegen nog steeds samen en luisterend naar de conversatie gaat het in goede harmonie. het laatste been is een oplijnpunt vanuit het westen; afstand 16 km.

16.20 Peter en Jan Willem zitten samen op het voorlaatste been en nog 85 km te gaan. EJ heeft net gerond; hoog. De clubbies hebben de derde sector gerond en vliegen weer naar het westen. Nog steeds goed stijgen onderweg. Bij het bestuderen van de starttijden lijkt de St.kl het goed te doen.

15.45 De clubbies gaan zo ronden in de tweede sector. Peter is volgens de tracker weer airborne en vliegt weer op 100 meter. Hij verplaatst zich nog steeds snel. We horen de EJ en E5 met elkaar praten. De clubbies geven aan dat het moeilijk is de snelheid is nog wat laag. Sommige trackers van de standaardklasse geven in het verre oosten zelfs 1900 meter aan. Zal wel goed gaan. Ik ga nu even startijden halen; de airco in. Bij de derde sector wachten de cumels op de mannen.

1079114_588984307810981_507384451_ogrote gaggle vlak voor de start

Gisteren: We zijn tevreden met de resultaten. Stefan 2e in de clubklasse en Ard 5e. Nick bleef op het einde een beetje achter en staat 20e. Gelukkig wel binnen en beperkt puntenverlies. In de standaardklasse sprak een tevreden Peter dat hij derde wel mooi vond, maar helaas net geen 100 km/h. Wel een plaatsje gestegen: nog meer kan niet. Ronald kwam op het laatst gelukkig nog binnen met hakken over de sloot: een mooie 15e plaats in het klassement. Jan Willem heeft wat in te halen na de buitenlanding van gisteren, waar hij als vorst onthaald werd. LuPa-tje gekregen en de wegen waren goed zodat Dillen er snel bij was. Ze waren nog tijdig terug voor de international evening. Onze homemixed oranjebitter viel goed in de smaak. Veel water,4 flessen wodka, een liter ranja, wortelsap en een klein flesje grapefruitsap voor de bitter. Ken Evens, de Belgische coach zei dat hij wel eens oranjebitter had gedronken; dat was transparant en vies, maar dit was troebel en lekker. De hele 14 liter is er doorheen gegaan en het leuke was dat je er nuchter bij bleef.

15.20 De clubbies vliegen naar de tweede sector: links aanhouden (blauwer)
om (nog) meer afstand te maken of iets noordelijker voor de mooiere cumels?

15.15 We horen Y1 praten, maar hij is te zwak om goed te verstaan.

15.00 EJ heeft eerste keerpunt gerond 1100 meter. Volgens de tracker in de Y1 rijdt hij momenteel met 150 km/h over de grond. We hopen dat het bandje het houdt.

14.50 Au,2B en KC hebben 1e sector in het uiterste oosten gerond. Snelheid plusminus 85 km/h, maar inmiddels onder de cumulus en de snelheid loopt op.

969584_392601530840799_1120098075_nWat deze deelnemer vandaag van plan is ??? 😉

14:15 Er wordt zoals verwacht veel in groepen gevlogen. De Standaard klasse heeft de band met cumuls bijna bereikt, terwijl de Club het met een sporadisch ‘waasje’ moet doen. Snelheid in de Clubklasse slechts 75-80 km/h.

 
13:40 Bij het veld zien we nu nog maar 2 kisten draaien. De club en de EJ zijn ook gestart. Eerste bel voor de club 2+, dus wie weet is het zo slecht nog niet.

13:35 Er zijn nu wat gaggles afgevlogen en bij het veld zijn ook nog maar weinig kisten te zien. Y1 en E5 zijn weg.

 
13:25 Het wil nog niet losbranden. Waarschijnlijk wordt ook net de benodigde temperatuur gehaald. Heel soms 1.5 tot 2 m/s. Maar er vliegen veel gaggles, met minder dan 1 m/s en sporadisch wordt de 1300m aangetikt.

1078593_392574760843476_1750119450_oFoto vanuit cockpit “snuffelaar”, een “blauwe” dag vandaag . . . .


13:05 Startlijn gaat voor clubklasse open om 13:18 en voor de standaardklasse om 13:21.

En daar zijn we weer. Gisteren een dag met gemengde gevoelens. Maar het totaal plaatje was zeker positief. Nu weer verder met de orde van de dag. Vandaag overwegend blauwe dag, met in het oosten cumuls. Clubklasse vliegt een AAT van 4 uur, en de Standaard 370km race. Vooralsnog lijkt de thermiek wat langzamer op gang te komen dan voorspeld. Toch is de eerste start bevestigd en gaat het over 5 minuten van start.

1093901_10201661360964750_1599823857_oVoorbereidingen voor de start

[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
Glider Pilot Shop