2e wedstrijddag
Stefan heeft net ge-sms-t; veilig buiten geland. EF is 16e uit 37, Ard waarschijnlijk één plaatsje lager. Toch weer netjes na zo’n enerverende dag aan de lij van het Schwarzwald. Als grondploeg zijn we weer zeer tevreden, uitstekende informatie van T2 en YX die steeds voorop lagen, dit heeft Tim vandaag flink geholpen. Communicatieprotocol is goed gevolgd. Het was vandaag “mannenweer” en de grondploeg was blij dat zij niet hoefden te vliegen. Vandaag helaas één kist gekraakt’, staart eraf in het mais. Wij gaan de resten van de BBQ opmaken. Net kwam een Duitser melden dat hij het hoogteroer van YX met zijn auto heeft geraakt. Lichte schade: heeft Harry vanavond wat te doen.
Heineken gaat sluiten, tot morgen.
18.23
Ard is binnen. De Denen hebben de Duitse wonderboys verslagen. In beide klassen Denemarken boven.
18.17
132.25: “7 10 k”
18.15
7 1500 meter hoogte 15 km uit. De 2 m/sec prima gebruikt
18.12
“Ard is nog nooit zo blij geweest” met een op twee m/s piepende vario.
18.07
7 klimt met 0,8 m/sec en is van mening dat hij zo een beloning nodig heeft.
18.05
SEI: “technisch gesproken vlieg ik nog, maar dat duurt niet lang meer”. Aanhangwagen klaar maken.
18.02
7 op zeer krappe final glide. Heeft nog wat hoogte nodig om het veilig te houden. Sluit een buitenlanding niet uit.
18.00
Voorlopig 7 (2B), 8 (YX) en 12 (T2) in de clubklasse. Zo’n 100 punten verloren. Hopen op nog wat buitenlandingen. Toch lastig de handicap van een LS4
17.53
EF is net binnengerold. Zal wel heel krap zijn geweest want geen meldingen gehoord van “overschakelen”. SEI en 7 hebben het moeilijk, ongeveer 20 á 25 km uit
17.36
7 zit bij Schramberg net voor vlv Winzeln (kpt) te worstelen op 1100 meter. Nog 32 km te gaan. Het ziet er van hieruit nog redelijk uit, maar er lijkt ook een gat (van Winzeln) te zijn. Van EF horen we even niets. Oeps: nee, EF krappe final glide
17.32
Die ganze Mannschaft van de standaardklasse is nu binnen.
17.28
SEI 23 km uit, stijgend, 7 vliegt weer. Philipe Levin (D) komt net als eerste van de standaard binnen voor zijn mogelijk tweede dagoverwinning
17.22
EF zit 30 km uit en gaat goed. 7 zit moeilijk bij een vliegveldje.
17.20
We zijn nu meer dan een half uur buitengesloten geweest van de server. YX, 2T en 2B zijn binnen. Steven heeft het erg goed gedaan slechts 3 minuten over tijd.
T2 heeft waarschijnlijk het meest van de drie heeft gevlogen en 2B heeft vandaag hoofdzakelijk zitten harken. Vroeg om een biertje
16.45
Standaard heeft de eerste sector achter zich gelaten. Met wind in de rug gaat het goed
16.35
Net door de zweefportaalserver buitengesloten. Frustratie van me af gegegeten. YX zit in de laatste sector op 1500 msl. Weinig stijgen.
15.57
De standaardklasse heeft (nog) moeilijker. Ard meldt een goede anderhalf. Meer bedekkingsgraad op de Alb. Steven zit 20 km voor het 2e keerpunt; 3 m/sec gehad. Rik zit daar ietsje achter; heeft wel meer kilometers in de eerste sector.
15.42
2B is weer op de frequentie, heeft de eerste sector in het oosten gerond en heeft een straatje voor zich richting de Alb. Steven zit op de rand van de Alb op 1500 msl. Meldt betrouwbare belletjes onder verse plukjes
15.48
Frank; bedankt voor de opdracht in glidertracking, erg behulpzaam.
15.37
T2 en YX hebben de eerste sector gerond.
15.31
SEI is nu ook over de startlijn. Op de grond wordt nagedacht over de te adviseren strategie. Vinden ze buiten de invloed van het Schwarzwald nu duidelijker en betrouwbare thermiek?
15.28
2B heeft na de startlijn al twee keer moeiljk gezeten en probeert de eerste sector in het oosten aan te vliegen. Heeft de radio uit gezet om weer goed in zijn vel te komen. T2 en YX zitten westelijk en het gaat hun wat beter. EF en 7 zitten in de gaggle voor de startlijn, die om 15.20 open is gegaan, 1350m. Het weer is extreem moeiijk en wat wij uit de berichten concluderen, lijken het rotorachtige verschijnselen. 7 en EF zijn over de startlijn; 15.27 de één vol de ander leeg.
15.10
SEI vliegt alweer en hangtin de pulk op 1600, EF komt langs Heineken in de sleep, op weg naar SEI.
15.00
EF en SEI landen terug! De weersomstandigheden worden steeds moeilijker. Hogere bedekkingsgraaden toenemende wind.
Club is op pad. 2B vroeg advies aan Heineken:” net gestart en nu al moeizaam: terug voor nog een start?” >lokaal wordt minder. . . .” dus Tim gaat door.
14.45
De standaardklassejongens vliegen nu, SEI al op de frequentie. De clubklasse is op pad. Het is lastig, YX heeft stijgen; fijn voor Tim die het al lastig heeft.
14.25
Clubklasse hangt, er zijn een paar kisten onderuit gezakt. De jongens van ons zitten hoog, mogelijk wat golf. In het noord-Schwarzwald is de bewolking wat meer en dikker.In het zuiden ziet het er wat beter uit. 1800 meter. Rik meldt2- 3 m/s. De Tmin voor de standaard is terugebracht naar 2 uur. Kijk op glidertracking; de spots staan allemaal aan.
13.25
Starten clubklasse begint nu. De Tminvoor de club is teruggebracht naar 2,5 uur. Eventuele nieuwe Tmin voor de standaardklasse volgt. De iets te late wijziging veroorzaakte een vertraging van 10 min (15 minuten reglementair tussen wijziging en start). De Duo meldde 1 m/sec. De wind is redelijk 40 km/h op hoogte: golf van het Schwarzwald???
13.00
De duodiscus is opgesleept om te snuffelen. De eerste geluiden om de Tmin in te korten zijn al op de frequentie te horen. In de briefing werd aangegeven dat via een niet-eu e-mailadres de eerste onderhandelingen over het losgeld voor de FAI-vlag zijn begonnen.
12.00
Clubklasse AAT, Tmin 3.00 u, afstand 119.1/267,1 km
Standaardklasse AAT, Tmin 2.30 uur, afstand 111,2/271,1 km
11.50.
Eerste start 13.15 uur, opdrachten bekend om 12.00 u, briefing 12.30 u
11.30
De FAI-vlag is still missing. Om een vage reden blijft Brian maar zeggen dat wij er iets mee te meken zouden hebben. Hij heeft het echt mis…….., denk ik.
Vandaag een zeer klein kansje dat we gaan vliegen. Briefing is om 12.30 uur.
De Twenthe-crew is er van overtuigd dat de fietspompantenne welke achterin mijn auto ligt beter is dan die op de Heineken-mast. Ja maar, die past niet op de mast. “we zitten hier op 700 meter………….”. Ik denk dat we de fietspomp maar gaan gebruiken. De mast blijft in gebruik voor de vlag.
[Reactie plaatsen...] - [Scroll naar boven...]
Onze prestaties worden mede mogelijk gemaakt door
